转眼之间，2021年就要过去一半，上半年IC市场整体的缺货涨价仍在延续，那么下半年行情如何，就是业内最关心的问题。然而，六月份又有多家原厂发函涨价，其中不乏各领域的龙头供应商，这预示缺货涨价短期内不会停止。

最近这段时间，涨价重点集中在MOSFET和IGBT等汽车产业广泛应用的功率半导体领域。第二季度以来，功率半导体持续涨价、交期也在拉长，本月更是因为英飞凌、安森美以及安世半导体等大厂的涨价动作引人注目。这些迹象全都表明，功率半导体缺货涨价还将延续。

功率半导体缺货涨价、交期延长

根据富昌电子五月底更新的市场行情报告，英飞凌、安森美、罗姆以及安世半导体等原厂的MOSFET、IGBT物料在第二季度普遍涨价，且交期一般延长到26-52周。功率半导体市况如此紧张，也就不难理解上半年全球多家车企中断生产。六月份，又有多家原厂发函涨价，功率半导体的行情很可能在下半年达到新的高度。

之前行业媒体披露，由于马来西亚六月实施的“全面行动管制令”，英飞凌当地工厂预计有2-3周的产能损失，正计划调涨MOSFET售价，幅度在12%。其他综合性IC原厂中，ST已经在本月完成涨价动作，安森美涨价也将在七月生效，均涉及多类车用芯片。

除以上提到的国际性大厂，主营二极管、MOSFET等产品，同样在车芯市场举足轻重的安世半导体也在本月宣布涨价。紧随其后，比亚迪半导体也发函调价，宣布自七月起对IPM及IGBT单管产品涨价，幅度不低于5%。海外功率半导体普涨，电子产业链进行国产替代的动力必然增强。诸如士兰微、捷捷微电、扬杰科技等国内原厂是否跟涨，也是市场关注的焦点。

论及这轮IC涨价的原因，疫情引起全球产业链重大变化是根本。不论是货币放水造成大宗原材料涨价，还是供需关系猝然转至供不应求，都要追溯到疫情。今年以来，上游晶圆代工、封测乃至光刻胶等材料都在涨价，且已确定第三季度还会续涨，外加疫情影响台湾、马来西亚等产业重地，都会对行情起到加速作用。

具体到功率器件的涨价，早在去年下半年芯片行情初段就已经显露，当时代工厂普遍将产线用于毛利较高的逻辑芯片，MOSFET等功率器件分到的产能减少，叠加8英寸成熟制程产线长期无法扩增的重大问题，最终酿成功率器件产能结构性短缺。今年，新能源车需求井喷，再加上疫情屡次袭扰重要IC产地，功率半导体缺货涨价变得更加严重。

车芯行情艰难，但转折在即

在2021年过半之际，原厂发函调价仍不停止，指明今年IC市场都将笼罩在缺货涨价之下。本轮芯片行情自车芯而始，何时结束也要从车芯追寻答案。最近，中汽协方面的专家正好给出这方面的解读，让市场看见行情平复的希望。

据中汽协总工程师、副秘书长叶盛基近日在论坛中的发言，二季度车芯短缺达到最高峰，乐观预计车芯断供将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响，明年年中有望恢复正常供应。在车芯供应恢复后，其他行业的IC供应也将在明年年底之前恢复正常。

就目前而言，确实有一些好的迹象显现出来，其中最标志性的当属瑞萨三月失火的日本车芯工厂将在本月底“满血”恢复。此外，台积电、联电等晶圆代工厂也纷纷扩大投资，扩充产能。车芯作为接替消费电子的强力需求，是各厂投资的重点领域。足够多的车芯产能开出之后，整体上的IC供应紧缺将能缓解大半，最终各个行业的供需都将恢复平衡。

总之，疫情虽然严重打乱IC市场供需同步增长的步调，但不会改变其周期性产业的本质。当前的供不应求再严重，最终也会被各厂扩产逐渐消化，只是这一过程要以年为单位计算。但就短期来说，疫情仍是决定市场供给的首要因素。业界显然不愿看到下半年疫情袭击更多IC产业重地，缺货涨价行情严重至此，电子产业链承受不起再多代价。

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