自“缺芯潮”以来，市场内的高价“网红料”大多来自车规芯片领域，且有不少价格甚至冲破四位数。这些物料，都是我们长期跟踪的对象，它们的热度以及价格等方面的变化，能够直接反映出市场供需态势。

通过实时云端工具“创芯指数”，我们发现最近高热度车芯MCF5282CVM66的价格出现“松劲儿”，尽管仍是四位数水平，但比之前近5000的价位降低了大约60%。

MCF5282CVM66是NXP品牌的一颗高性能MCU，它被原厂标记为“不推荐用于新设计”，表明其步入生命周期的末端。从热度来看，该物料的搜索量在一直都保持在较高水平，说明市场对它的关注从未减少过。而在价格走低、搜索量稳定态的情况下，该物料的库存量有着显著增长，则可能表明降价激起了一定水平的真实需求，而之前的极高价格价则让需求方不具备成交意愿。

从另一个例子看来，同样前期非常热门的车规物料，TI的车规LED驱动器TPS929120QPWPRQ1，也能从指数变化中看出，搜索量与价格的变化呈现出错峰态势，表明市场更倾向关注其降价，而高价的状态下需求度也会降低。

在消费电子需求全面走低的情况下，车规芯片的动能被寄予厚望，但从目前的情况来看，汽车芯片的行情却有所降温。看起来，半导体行业的调整已经在向车芯蔓延，这一风向的改变，正在引导我们用新的眼光看待需求。

芯片库存增长，需求预警正成为现实？

早在今年3月，国内车市发起过一轮“价格战”，先后有超40个汽车品牌、100款左右的车型启动降价促销活动。投行摩根士丹利也调查指出，主要汽车品牌厂开始削减订单，造成汽车半导体供应商承受价格压力。

这一早期预警信号，提示了车用芯片出现价格下降的可能性。以当前宏观形势而论，汽车这样的大件消费品，需求也会如其他所有产品那样受到考验。而在芯片原厂端，今年上半年库存水平都在提升，也反映出需求方面的压力。

从5家车芯相关原厂的情况来看，它们的库存水平从去年三季度开始都持续增长，表明产业链供过于求的隐忧正在浮现。本轮芯片调整周期不断发展，像是TI这样以通用芯片为主、车芯占比相对较低的原厂，已经迎来营收的同比降低。那么接下来，英飞凌、NXP等车芯占比较高的原厂，业绩能否延续之前的高歌猛进，必将成为市场关注的焦点。

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